Diferentsiaal on sõiduki jõuülekande mehaaniline komponent.
Kui auto pöörab, läbivad välimised rattad suurema vahemaa kui sisemised rattad. Seetõttu on auto sujuvaks ja täpseks pööramiseks vaja seadet, mis võimaldab sisemistel ja välimistel ratastel erineva kiirusega pöörelda, kompenseerides nii läbitud vahemaa erinevust.
Struktuur ja põhimõte
Nii punasel kui ka kollasel võllil on takistus ja planetaarülekanded ei liigu.
Tüüpiline diferentsiaal kasutab planetaarülekande mehhanismi, mis sisaldab kahte planetaarülekannet ja kahte poolvõlli hammasratast, mis on ühendatud veovõllidega. Need neli hammasratast asuvad diferentsiaali sisemises korpuses ja on üksteisega ühendatud. Iga hammasratas haakub kahe teise hammasrattaga (mõlemad pool-võlli hammasrattad on kahe planetaarülekandega ja iga planetaarülekande võrgusilm on kahe poolvõlli-hammasrattaga). Seega, kui üks käik pöörleb, põhjustab see paratamatult ka ülejäänud kolme käigu pöörlemise. Kui üks pool-võlli hammasratas pöörleb teatud suunas, siis teine pool-võlli hammasratas pöörleb paratamatult vastupidises suunas. Seda nähtust saab katseliselt demonstreerida: kui sõiduki mõlemad veorattad on riputatud, põhjustab ühe ratta ühes suunas pööramine paratamatult teise ratta pöörlemise vastupidises suunas.
Planeedihammasrattad hakkavad pöörlema.
Kui auto sõidab sirgjoonel, on vasaku ja parema veoratta takistus ligikaudu sama. Mootori väljundvõll (st diferentsiaali sisendvõll) juhib poolvõlli-hammasrattaid mõlemal küljel. Kuna takistus mõlemal küljel on võrdne, pöörlevad kaks keskel asuvat planeedi hammasratast koos poolvõlli hammasratastega, ilma et nad pöörleksid ümber oma telje. Kui sõiduk pöörab, läbib ühe külje ratas lühema vahemaa kui teine, mille tulemuseks on suurem takistus sellel küljel. See tähendab, et planetaarülekanded peavad rohkem pingutama, et ratast sellel küljel pöörata. See tasakaal on häiritud, sundides planetaarülekandeid pöörlema ümber oma telje, suurendades välisratta kiirust ja võimaldades sõidukil sujuvalt pöörata.
Lõuna-osutusvanker, iidne Hiina diferentsiaalülekande tehnoloogia rakendus.
Puudused:
Kuna diferentsiaal võimaldab mõlemal poolel olevatel ratastel erinevatel kiirustel pöörelda, siis kui üks sõiduki veoratastest libiseb või kui üks ratas agressiivse sõidu tõttu maapinnast üles tõuseb, suunab diferentsiaali võrdne pöördemomendi jaotus kogu jõu libisevale poolvõllile -, mistõttu libisev ratas hakkab kiiresti pöörlema, samal ajal kui teisel veoratas pöörleb kiiresti. See võib põhjustada sõiduki kinnijäämist ja juhitavuse kaotamise.
Kuigi diferentsiaal lahendab pööramisraskuste probleemi, vähendab -teel või konkureerivate sõidunõuetega sõidukite puhul suutmatus libisemist piirata sõiduki maastikul-võimet ja juhitavust. Seetõttu on võidusõidu ja maastikusõidu-nõuete täitmiseks vaja piiratud-libisemisega diferentsiaale ja diferentsiaalilukke.Sisemise struktuuri skeem
